Wenzhou Runtong Motor Vehicle Parts Co., Ltd. es una compañía que integra la producción, el procesamiento y el comercio exterior.
Vistas:200 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2021-10-23 Origen:Sitio
En lo que sigue, verá cambios en los toboganes del acelerador, los chorros de aguja y otras partes a las que se referían como si fueran libres. No son. Tener una variedad de piezas adecuadas para este trabajo costará algo de dinero, y tales medidas de parada como tratando de \"perforar \" chorros o diapositivas de acelerador de archivos simplemente crean sorpresas desagradables para el próximo usuario o incluso para usted, el usuario actual.
Denfiniciones
So Sabremos de lo que estamos hablando, necesitamos definiciones de las piezas básicas del carburador.El orificio redondo del carburador, a través del cual fluye el aire hacia el motor, se llama pasaje de aire principal y se encuentra en la fundición principal. Controlando el flujo de aire a través de este orificio está el tobogán del acelerador, una especie de puerta que se desliza en una guía vertical que está más o menos en ángulo recto con el pasaje de aire principal. En carburadores anteriores (Amals, Mikuni VMS, etc.), el portaobjetos del acelerador es cilíndrico (comúnmente denominado carbohidratos de la fila redonda), pero en diseños posteriores de los años ovegánicos y de los 90 puede ser ovalado o rectangular en sección cruzada (conocido como carbohidratos de plano plano).
La entrada abierta al pasaje aéreo principal es el Bellmouth del carbohidrato (los equivalentes gigantescos se utilizan para la prueba de tierra de los motores a reacción).Unido al deslizamiento del acelerador para proyectar hacia abajo debajo de él, y moviéndose hacia arriba y hacia abajo con él hay una caña de medición cónica llamada la aguja del chorro (abreviado Jn). Su pieza inferior cónica se adapta a una manga de latón ubicada debajo del portaobjetos en la parte inferior del pasaje de aire: este es el chorro de aguja (NJ). El flujo de combustible del chorro de aguja se controla con la aguja cónica. Atornillado en la parte inferior de este chorro de aguja se encuentra el chorro principal (MJ). Cada una de estas piezas de medición, es decir, chorro de aguja y chorro principal, es marea que identifican marcas.
Unido al fondo de la fundición principal (o en muchos carbohidratos anteriores a 1960, separados de él) está el tazón flotante.El combustible se encuentra dentro de este tazón en un nivel especificado en las instrucciones del fabricante. Un flotador de latón o plástico, unido a una aguja flotante, sirve para mantener un nivel de combustible constante en el tazón. A medida que el tazón se llena del tanque de combustible, el flotador se eleva, empujando su aguja flotante hacia su posición cerrada. A medida que el motor toma combustible del tazón, el flotador cae, abriendo la aguja flotante y admitiendo combustible para restaurar el nivel correcto.
El orificio abierto y cerrado por esta acción de flotación y aguja puede ser bastante grande en los sistemas de combustible de alimentación por gravedad, pero debe ser mucho más pequeño si se usa una bomba de combustible (de lo contrario, la presión de la bomba podría forzar la aguja del flotador de su asiento y sobrecargar el cuenco).
El nivel de combustible deseado está a solo unos pocos milímetros debajo de la parte inferior del pasaje de aire principal, suficiente por debajo de él para que no haya goteo de combustible cuando el motor no está funcionando, pero lo suficientemente alto como para responder fácilmente al vacío parcial generado en el aire principal Pasaje por flujo de aire del motor.
A medida que el aire se apresura a través del pasaje de aire principal en su camino hacia el motor, produce un vacío parcial en la garganta del carburador, que es la región directamente debajo del deslizamiento del acelerador. El vacío levanta el combustible que dura unos pocos milímetros en la parte superior del chorro de aguja para que pueda ser despojado por el aire que se mueve rápidamente y se lleva al motor.
