Comprobación e instalación del carburador

Inspeccione sus carburadores quitando los tazones flotantes para asegurarse de que todos los chorros principales, chorros inactivos, chorros de aguja y válvulas flotantes sean todas iguales. En los carburadores nuevos, he visto errores cometidos en la asamblea de fábrica, no a menudo, sino a veces. Es posible que los carburadores usados ​​no hayan tenido la mejor atención.

Coloque los tornillos de aire inactivo ejecutando primero en cada uno (en el sentido de las agujas del reloj) hasta que toque suavemente, luego retrocede el número recomendado de giros. Si no se da una posición inicial, póngalos en una vuelta y media abierta. Mientras los tazones están apagados, debe examinar las palancas flotantes para asegurarse de que todas las carrozas descansen a la misma altura cuando los carbohidratos se mantienen al revés. El nivel de flotación se especificará en cualquier instrucción.

Vuelva a instalar todas las partes y apriete los tornillos del tazón flotante. Con los carburadores de cuatro tiempos que funcionan con un sistema de estante de cable único o dual, ahora debe verificar la sincronización de los aceleradores. Esto se asegura de que cada cilindro reciba aproximadamente la misma cantidad de aire inactivo para que ningún cilindro esté tratando de escapar mientras otros se quedan atrás. La sincronización del acelerador es una clave para una buena respuesta del acelerador y la suavidad general del motor. Una causa común de mala sincronización del acelerador en bicicletas con un cable por carbohidrato es sincronizar los aceleradores con los cables enrutados de una manera, luego organizarlas de otra manera para que pueda volver a colocar el tanque de combustible en su lugar. Cuanto más apretado se dobla una carcasa de cable, cuanto más se convierta en.

Inspeccione el acoplamiento o colectores de goma que sostienen los carburadores en el motor. Es común que estas piezas de goma se endurezcan con la edad, luego se agrieta durante la eliminación de los carbohidratos originales. Examine cada uno con una luz fuerte, buscando y sintiendo grietas. Reemplazar según sea necesario. Nada es peor para la carburación que una fuga de aire, así que tenga cuidado mientras monta y sujetan los carbohidratos (hechos más fáciles por una delgada limpieza de aceite de un dedo). Apriete las bandas de abrazadera de carbohidratos de metal cómodamente pero no tanto como para abultarse la goma. El envejecimiento del caucho se acelera por el estrés excesivo.

Una vez que los carbohidratos estén en su lugar y los cables del acelerador enrutados sin problemas como antes, pruebe para asegurarse de que los aceleradores vuelvan fácil y de inmediato a la posición inactiva cuando suelte el agarre. Algunos carburadores más antiguos montados por una brida y los pernos pueden distorsionarse lo suficiente al apretar el perno para evitar un retorno de acelerador confiable. Los carburadores de Amal pueden tener sus cuerpos deformados permanentemente al revoltar.

Conecte las líneas de combustible, asegurándose de que encajen de cerca en los carbohidratos y que no hay divisiones que puedan filtrarse, he visto fuegos de esta causa. Ponga clips de seguridad en su lugar. Asegúrese de que ninguna línea de combustible esté torcida, posiblemente bloqueando el flujo de combustible. Si las líneas están tan endurecidas por la edad que la instalación es difícil, ahora es el momento de reemplazarlas.

Finalmente, encienda los combustible PETCOCK y espere 30 segundos para que los tazones flotantes se llenen. Si uno o más tazones se desbordan, dale un rap con un mango de destornillador para desmarcar su válvula flotante (esta fue una ocurrencia regular con TZ750). Si continúa la fuga, deténgase y encuentre la causa, desmontando los carbohidratos si es necesario. El combustible en su neumático trasero es malo y el fuego es peor. Es la mejor práctica tener un extintor de incendios capaz de cerca.