La mayoría de los carburadores tienen tres sistemas de entrega de combustible.
El primero es el sistema de estrangulamiento,que en muchos carburadores japoneses toma la forma de un carburador de arranque pequeño y muy rico, integrado en el costado de la fundición principal. Cuando voltea el estrangulador antes del inicio del frío, está abriendo el pequeño acelerador operado por cable de este carburador de arranque.
El segundo sistema de entrega de combustible es el circuito inactivo,que controla la mezcla en ralentí y hasta aproximadamente 1/8 acelerador. El combustible del tazón flotante ingresa al tubo de inactividad (que se proyecta hacia abajo en el combustible desde la fundición principal), justo detrás (es decir, en el lado del motor) el pozo principal en el que está instalado el chorro de aguja. La aspiradora del motor levanta el combustible para pasar a través de un pequeño chorro de latón de latón, o chorro piloto (PJ), y luego se mezcla con aire que fluye desde el tornillo de aire inactivo (una parte de latón roscada con una ranura de destornillador en su extremo exterior y una aguja cónica en su extremo interno.) La mezcla resultante de combustible inactivo y aire emerge de pequeños orificios inactivos en el piso del pasaje de aire principal, inmediatamente aguas abajo del deslizamiento del acelerador.
Este circuito inactivo entrega combustible solo en o justo por encima del ralentí, y se desvanece a medida que el acelerador se eleva porque el vacío de carbohidratos ya no es lo suficientemente fuerte como para levantar el combustible a través de este circuito.
El tercer sistema de entrega de combustible es el circuito principal,Lo que comienza a hacerse cargo del control de la mezcla del circuito inactivo desde aproximadamente 1/8 del acelerador hacia arriba. Tiene dos partes principales. El primero es el chorro de área variable que consiste en la aguja de chorro cónica dentro del chorro de aguja. La aguja se mantiene en el tobogán del acelerador por un círculo colocado en cualquiera de varias (agujas de carbohidratos de Mikuni VM tiene cinco) pequeñas ranuras en la parte superior de la aguja del chorro. Mover este clip a una ranura inferior eleva la aguja, aumentando el área de flujo entre él y la ID del chorro de aguja, permitiendo que fluya un poco más de combustible (mezcla más rica). Por el contrario, elevar el clip baja la aguja y reduce el flujo de combustible (mezcla más delgada).
El extremo superior del chorro de aguja está casi al ras con la parte inferior del pasaje de aire principal, mientras que su extremo inferior se extiende hasta cerca del fondo del tazón de combustible donde el chorro principal lo mantiene en su lugar, que se atornilla, además de una retención lavadora.
El combustible ingresa a este sistema principal a través del chorro principal, fluye a través de la restricción entre chorro de aguja y aguja cónica, y se rocía en la corriente de aire en el pasaje de aire principal. A medida que se abre el acelerador, admitiendo más aire, la ruta de flujo de combustible entre el chorro de aguja y la aguja cónica también se hace más grande hasta que finalmente, cerca del acelerador completo, es más grande que el área del chorro principal. En este punto, el chorro principal se convierte en el factor de control en la mezcla, hasta el acelerador completo.
Ciertas aplicaciones de dos tiempos de carreras necesitan una mezcla de extremo superior más rica de la que puede ser suministrada por un carburador con sistemas normales, por lo que se agrega un circuito de chorro de potencia. Este es un chorro principal secundario, suministrado por la manguera del tazón de combustible, que entrega combustible a un tubo cuyo extremo está justo en frente del deslizamiento del acelerador en la mitad superior de su movimiento. Cuando el portaobjetos se acerca al flujo de aire de alta velocidad, que pasa sobre el extremo de este tubo de entrega de chorro de alimentación, crea suficiente vacío para levantar el combustible adicional que el motor necesita a través de este sistema de chorro de energía.
Como una característica especial en los motores de carreras de dos tiempos, a veces hay una válvula operada por solenoides en el circuito de chorro de alimentación. Está ahí para dar un mayor control sobre cuando funciona el circuito de chorro de alimentación.