Al limpiar el cuerpo del acelerador, muchas personas pueden preguntarse de dónde proviene el depósito.Aprender algo al respecto puede ayudar a prevenir formas incorrectas de usarlo en nuestra vida diaria, evitando así la situación de que los depósitos bloqueen el cuerpo del acelerador.
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Impurezas mecánicas o coloide, asfalto, escoria carbónica precipitadas por la oxidación del cuerpo de estrangulación.A medida que el aceite se extruye para producir moléculas cargadas y hay una diferencia en la superficie del cuerpo de estrangulación, las moléculas se adsorberán en la superficie del espacio.Entonces se forma una capa de adsorción límite firme.Es tan grueso que puede afectar el rendimiento del cuerpo de estrangulación.Cuando los depósitos y adsorbatos anteriores crecen hasta un cierto espesor, serán arrastrados por el flujo de líquido y luego se unirán a la válvula nuevamente.Cuando su diferencia de presión es lo suficientemente grande, se mejorará el grado de extrusión de líquido.Y la superficie metálica es más vulnerable a la fricción.Por lo tanto, cuando la diferencia de presión es grande, es fácil que se produzca un bloqueo.Los gases de escape PCV provienen de la mezcla combustible en la cámara de combustión que ingresa al cárter a través del espacio del pistón y se mezcla con el vapor de aceite del motor.Para evitar la dilución y contaminación del aceite del motor, el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) bombeará la mezcla hacia la entrada para participar en la combustión secundaria.Después de que el gas residual ingrese a la entrada, se condensará y formará una fase líquida debido a la disminución de la temperatura, y los 'componentes inestables' se oxidarán y condensarán a alta temperatura, formando suciedad de aceite en la superficie del cuerpo del acelerador.Para los motores turboalimentados, generalmente se adopta el modo de conducción de gases de escape, es decir, la turbina es impulsada por los gases de escape a alta presión generados por el conducto de escape, y las paletas del compresor en el conducto de entrada son impulsadas por coaxial para crear flujo de aire en el pasaje de entradaSin embargo, bajo malas condiciones de trabajo a largo plazo, el cojinete coaxial es fácil de volatilizar el aceite lubricante.Y aumenta la eficiencia de inflado, lo que facilita la formación de contaminación por aceite pesado y agrava la adherencia de depósitos en el cuerpo del acelerador.Bloqueará el cuerpo del acelerador.
El cuerpo del acelerador tiene muchas características.El modelo de utilidad tiene una estructura simple que lo hace conveniente de usar.Además, el coste de fabricación y mantenimiento del cuerpo de mariposa es muy bajo en comparación con otras piezas.La precisión del ajuste no es alta, por lo que no se puede utilizar para el ajuste.La superficie de sellado es fácil de erosionar por el oxígeno y otros y no puede usarse como medio para cortar.Debido a que es un tipo de válvula, tiene un sellado deficiente.
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cuerpo del acelerador controla el flujo de fluido cambiando la sección del acelerador o la longitud del acelerador.La función principal del cuerpo del acelerador es controlar el flujo de líquido.Cuando la diferencia de presión de la válvula de mariposa es limitada, el tamaño de la apertura afecta el cambio de flujo.La función del cuerpo del acelerador es similar a la del grifo.Si sale una gran cantidad de agua, debemos bajarla y habrá menos agua.El cuerpo del acelerador y la válvula unidireccional se pueden combinar en paralelo para formar un cuerpo del acelerador unidireccional.El cuerpo del acelerador no tiene una función negativa y no puede compensar la inestabilidad de velocidad causada por el cambio de carga.Generalmente se utiliza en ocasiones con poco cambio de carga o bajos requerimientos de estabilidad de velocidad.
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